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2018

2017年，电三将何去何从？

电动三轮车行业经过10余年的高速发展，在2016年出现拐点，产销量开始逐渐回落，徘徊在900万辆左右。市场容量的日趋饱和，品牌之间的竞争也进入白热化，价格战此起彼伏，行业面临僧多粥少的严峻局面。而随着国家及地方政府加大市场管控力度以及2017年的环保政策和涨价潮，电动三轮车行业将何去何从，是摆在企业面前的一道复杂的思考题。

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政府令行禁止是电三行业较大的紧箍咒

相信业内人士对去年深圳的“三轮车坟场”还记忆犹新，那一辆辆或新或旧的电动两轮车、三轮车、四轮车杂乱的堆放在“坟场”中，被挖掘机、压路机集中销毁的场面令人揪心不已。而2017年刚开春，类似的情况又发生在山东济南。济南自3月9日开始对三轮车、四轮车违法上路进行严查，致使济南交通违法停车场内车辆越积越多，较终难逃被拆解的命运。当然，这样的事例还正在或将在全国其他城市陆续上演。

三轮车被交警查扣，被禁止上路，其造成的影响是用户和经销商怨声载道，哭诉无门。用户找商家退车，可商家是合法经营，卖出的商品哪有退货的道理;商家找厂家退货，可正规厂家有合法的生产合格证，也没退货的道理，至于那些非正规的小厂家，本来没生产许可，更不会给商家退货。因此，从厂家到商家再到消费者，都被政府的一纸禁令弄得苦不堪言，对整个行业士气的打击可谓是巨大。

对于电动三轮车行业以及整个摩托车行业来说，“禁摩限电”一直都是掣肘行业健康发展的一道紧箍咒，可以毫不夸张地说，“禁摩限电”是一把悬在摩托车产业头顶的达摩克利斯之剑，随时都可能把这个产业的欣荣拦腰斩断。无数次事实证明，中国摩托车产业包括电动三轮车产业要想实现真正质的飞跃，没有政策的鼓励和保驾护航是万万不能的，只能游离在政策的夹缝中苟延残喘罢了。

不过，电动三轮车行业虽然面对许多地方政府的查禁和打压，但正如人们形容的那样，电动三轮车行业是一个草根行业，它的存在满足中国大部分草根民众的真实需求，是符合市场经济发展规律的，因此总是“野火烧不尽，春风吹又生”。

“天生我材必有用”，既然老百姓有需求，企业要生存，电动三轮车产业也还得继续踽踽前行。抛开政策桎梏，电动三轮车产业必须加强自身修行，苦练内功，实现真正的转型升级，方能应对更加严酷的经济浪潮。

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2017年，电三将何去何从？